国民景观大道，坦克300亦成一种景观

今年的川藏线比起往年不同，造型大胆粗犷、时尚新颖的坦克300大行其道，日渐取代曾经清一色的丰田和五菱。并且，坦克300大都以车队形式出现，车身色彩鲜明的它们宛如绽放在雪域高原上的璀璨流星。

自驾新疆、西藏等地的过程中，我发现，不仅是川藏线，连新疆、川西、青海等地，坦克300都一样近乎是占据着半壁江山，比长城炮、丰田等车型出现的频率更高。

撇开汽车各项性能，坦克300摒弃传统越野造型，设计理念风尚大胆。单是驾驶着如此一辆色彩绚烂的越野车，行驶于茫茫戈壁、幽深峡谷、广阔草原，其独特鲜明的视觉效果，与周遭景致相得益彰，本身就构成了另一种“精彩在路上”的风景。

川藏线对车要求，普拉多是一种浪费

对于“国民景观大道”川藏线而言，排量1.4T以上的车就能做到“收放自如”。相对而言，1.4L的车，因为不带涡轮增压，翻越坡度落差大的垭口时能明显感觉到汽车产生高原反应，制动力缺失。但排量大于1.4T后，就几乎不会出现“猛踩一脚油门没感觉”的自驾体验。

坦克300排量2.0T，应对西藏各大国道的路况已经足够。对比之下，普拉多2.7和普拉多4.0走川藏线这种全是柏油路的国道，在日益高昂的油价面前，显得有些浪费。

但是，如果要穿越一些野路，比如阿里中北线、川藏中线、青海俄博梁等尚未全面实现道路硬化铺装的自驾公路，排量更高、车身更加皮糙肉厚的普拉多则更加稳定。

毕竟价格优势在那里，25万的车和50万的车相比，应对极限越野条件，谁更合适无需多言。坦克300虽然主打越野性能，但对于大多数车主而言，自驾旅游途中，真正能够用到一辆车越野性能的机会少之又少。

比如，对我来说，更加欣赏的是坦克300的造型优势。驾驶着这样的车，在孤独苍茫的无人区摄影，出片效果势必更好。

川藏线上如今流行的车，大抵便是坦克300、长城炮、普拉多这三种车型。曾经风靡一时的“川藏线第一神车”五菱宏光难觅其影，出现频次最低的，是人们在城市见得最多一种车辆。虽然城市里全是它的身影，但川藏线上的它可谓是“国宝”级别，比跑车还稀有。那就是出租车。

曾有一小伙为探究北京打车到西藏的费用，亲自从北京天安门打车到西藏拉萨布达拉宫。此事立时轰动网络，可想而知出租车身影在川藏线的统治地位。

自驾川藏线，对车有什么要求？但凡汽车的轮胎是圆的，都可以往返自如。可考虑到性价比、舒适度、旅游体验、摄影取材等方面，坦克300、长城炮更加适合，普拉多费用太高了。

长城炮百公里油耗约12L，坦克300约14L，普拉多约16L。看似相差不大，但自驾游朋友们不要忘了，普拉多吃不来粗粮！

西藏的油价大约比内地高10%，按照西藏今日油价来计算，92号汽油为9.65元/升，95号汽油为10.2元/升。长城炮每公里油耗为12×9.65÷100=1.16元，坦克300为14×9.65÷100=1.35元，普拉多16×10.2÷100=1.63元。

自驾西藏，以最经典的“川进青出”线路为例，往返大约5000公里。如果驾驶一辆普拉多，单是油费就要8000多元。