甚至传奇人物也到了退休年龄。对于雷克萨斯来说，是时候告别 RC F 了——因此，是时候告别整个 F 遗产了。
我们爱什么
清脆、反应灵敏、自由旋转的 atmo V8
舒适性和目的性的内部平衡
碳钻头实际上减轻了重量，而不仅仅是增加了成本
缺点
内饰和安全技术没有跟上步伐
潮湿的转向感觉让包裹失望
介绍
有时很容易忘记，高性能双门轿跑车起源于相当简陋的中型轿车。
2021 款雷克萨斯 RC F就是这种情况，它与一辆不起眼的 2.0 升 IS300 轿车位于家族树的同一分支上。BMW M4 和 320i 以及梅赛德斯-AMG C63 和 C200 也是如此。
不过，就雷克萨斯 RC F 而言，情况略有不同。宝马、奔驰和奥迪 RS5 都已转向小型化涡轮增压发动机，而雷克萨斯则是最后一款搭载自然吸气“全尺寸”V8 发动机的车型。
世界各地的排放压力是这一变化的驱动因素之一，但除了满足更严格的目标外，涡轮增压还可以提供更大的功率和更容易获得的扭矩。
然而，在 RC F 的情况下，不是排放压力（至少，现在还没有），而是在澳大利亚，一套新的侧面碰撞安全法规意味着雷克萨斯双门轿车的早日消亡，即使它会住在别处。
在它永远消失之前，我们在价值 165,117 美元（加上公路成本）的雷克萨斯 RC F Track Edition 中进行最后一次旋转——RC系列的顶峰，以 67,990 美元的 RC300 Luxury 开场，通过 V6 F Sport 车型，以及您在此处看到的 V8 英雄达到了顶峰。
RC F Track Edition 的规格至少可以说是一种后天的品味。这款肌肉发达的双门轿车并不羞于追求赛车运动，增加了光泽碳纤维车顶和发动机罩以及不容错过的碳纤维尾翼等元素。
不太明显，但仍然是包装的一个组成部分，是碳纤维前唇（只是在灰熊低速碰撞中等待遇到低停车位止动器），碳纤维下门槛，碳纤维后扩散器和一组磨砂 -黑色锻造 BBS 合金轮毂。
您可能还会发现蓝色尖端的四排气管尖端——暗示下方悬挂着更轻、更响亮的钛合金排气管。
虽然 Track Edition 的变化并不缺乏视觉吸引力，但大部分变化，加上一组更轻的碳陶瓷刹车盘和后碳支柱支撑，共同有助于减轻 65 公斤的重量，或整备重量为1715公斤。
不是以任何有意义的类似莲花的方式轻，而是比普通的 RC F 轻。证明雷克萨斯喜欢工程解决方案，并且不只是为了一些速度与激情的街头吸引力而搭上碳纤维引擎盖。
里面
就雷克萨斯 RC 系列而言，时间是一个强大的敌人。RC 本身于 2014 年推出，使其处于生命的黄昏。
那个时代真正体现在内饰上，RC 表现得很好，但陷入了雷克萨斯遗留的开关设备中。以激活时不会点击的温和的“返回中心”指示器，以及带有 Apple CarPlay 但没有触摸屏的大屏幕，只有一个不完整的远程界面，作为主要例子。
另一方面，大多数主要控件（如气候和音频）的物理按钮非常方便。有一点肌肉记忆，你可以在不转移视线的情况下改变大多数功能，这至少值得称赞。
虽然它可能不是永恒的，但内部至少是舒适的。与有时将您固定在竞争对手的双门轿跑车上的超级抓地力座椅相比，这些座椅要灵活一些，并且所有电动座椅和方向盘的调节功能都保留了下来，尽管座椅加热和冷却功能得到了轻弹。
后排座椅很好。您可以将它们用于紧急情况下的成人，或者如果您真的必须为孩子使用，但是由于形式高于功能，这些不会减少频繁使用。
最终，RC F Track Edition 感觉有点被困在更豪华和更迷人的常规 RC 范围之间，并且需要成为一个能够跟踪的模型。它更接近前者，尤其是没有您在 M4 CS 中找到的轻量化或精简元素。
尽管如此，这意味着 RC F 的常见奢侈品，如双区气候控制、无钥匙进入和启动、电动前排座椅以及自动灯和雨刷器，都保留了下来。
RC F 的数字仪表盘也是如此，作为同类产品的早期例子，它在中间有一个固定环，根据驾驶模式显示关键速度或档位数据。车辆统计数据的辅助屏幕位于左侧，而几乎难以辨认的模拟速度表位于右侧。
没有个性化选项，与 C63 清晰的多模式显示相比，一些七段 LCD 闹钟图形非常俗气，但至少雷克萨斯尝试过。
信息娱乐和连接
用户体验的关键是雷克萨斯远程触控，这是一个安装在控制台上的触控板，用户可以通过它在 RC 的 10.3 英寸信息娱乐屏幕上进行导航。停止使用时有点令人沮丧，有时在路上颠簸时会令人恼火。
该系统具有语音识别功能，但它不会改善体验，反而会使事情变得更糟，需要设置的、结构化的输入，而不是您可以给手机（或宝马）的那种对话指令。
多年来，雷克萨斯似乎已经通过向关键模型添加触摸屏输入来学习。不幸的是，RC 不是其中之一。
包括 Apple CarPlay 和 Android Auto，两者都通过有线连接，以及导航、AM/FM/DAB 收音机和蓝牙。不要去寻找无线电话充电，因为这里没有提供。
你确实得到了一个 17 扬声器的 Mark Levinson 音响系统，它足够强大和清晰，足以让驾驶室充满无聊的高速公路。如果这就是您所追求的，那只是不太高的发烧友质量。
安全与技术
在没有自己的测试结果的情况下，RC 被碰撞测试权威机构 ANCAP 正式取消评级。结构相似的 IS 轿车自 2016 年起获得五星级评级。
RC F 拥有一系列不错的安全设备，包括八个安全气囊、带行人检测的自动紧急制动、距离保持巡航控制、盲点监控和后方交叉路口警报、驾驶员疲劳检测、倒车摄像头和车道偏离警告带转向辅助。
市场上更先进的安全系统在交叉路口和倒车时提供 AEB 干预，360 度摄像头，加上车道居中和部分半自动驾驶或停车功能，这是雷克萨斯无法比拟的。
物有所值
RC F 系列的起步价为 136,636 美元（不含公路成本），这使得刚刚超过 28,000 美元的升幅难以接受——尤其是在没有附加性能提升的情况下。尽管如此，这使得精心打造的 Track Edition 略高于 M4 竞赛，略低于 C63 双门轿跑车。
在持续拥有成本方面，雷克萨斯 Encore 拥有计划不仅提供一系列活动和酒店预订优惠，甚至还提供前三年的代客泊车和外地车辆贷款。
车辆享有 4 年 100,000 公里的保修期，前三项服务每 12 个月/15,000 公里，每次访问的上限价格为 595 美元。
官方油耗额定为 11.2L/100km，虽然一开始看起来有点高，但在测试中我们记录了完全合理的12.8L/100km。对于有可能超出制造商声称的范围的汽车来说，这并不算太破旧。
驾驶
在5.0升的V8发动机来自丰田汽车公司的“UR”引擎的家庭。您可能会发现丰田 LandCruiser 200 系列的 4.6 升版本或雷克萨斯 LX570 的 5.7 升版本没有那么令人兴奋。
发动机罩下的 5.0 升“2UR”也出现在“高效”设置中，用作之前雷克萨斯 LS600h 混合动力传动系统的一部分。
不过，2UR-GSE 是迄今为止最令人兴奋的迭代。您可以写一本关于 Toyota 的型号代码和发动机名称（以及它们所在的例外情况）的书，但需要重点关注的是 GSE 后缀。
普通发动机可能会运行 FE 代码，F 表示“窄”气门升程，E 表示电子燃油喷射。GSE 发动机意味着发动机升级到高气门升程和持续时间 (G) 以及 D4-S 双模式直接和端口燃油喷射 (SE)。
GSE 增强功能的清单很长，但诸如四螺栓曲轴主轴承盖、双轨高低 RPM 进气流道、高流量头和钛气门以及令人惊讶的激进可变气门正时图等功能只是一些亮点。
这些变化是与 Yamaha 共同开发的，并赋予 RC F 一些摩托车发动机中的高转速、闪电般的快速响应能力。
如果华丽的碳纤维钻头不适合你（我会把手举到这里，说碳纤维引擎盖上奇怪的关闭线不是我的那杯茶），那么那个激动人心的 V8 会，或者至少它应该.
随着351kW和530nm处，所述2UR-GSE是有点短相比375KW和650nm的BMW从M4 3.0升双涡轮增压S58发动机EKES，进一步仍从375KW和700nm的双涡轮增压4.0升M177 V8 为梅赛德斯-AMG C63 S 提供动力。
再深入研究，你会发现宝马的峰值扭矩在 2750 到 5500 转/分钟之间，奔驰的可以从 2000 到 4500 转/分钟，而在雷克萨斯中，你需要数字转速计指针达到 4800 转/分，然后才下降 5600 转/分。绝不是棘手的，事实上远非如此，只是不同而已。
然而，峰值功率是另一回事，追逐它很有趣。您将在 M4 和 C63 中以 6250 rpm 的速度击中它，而 RC F 将在噪音和愤怒的同时加速到 7100 rpm。
然而，归根结底，像这样的引擎更有可能在绿树成荫的郊区的时尚咖啡馆外，而不是在全国的赛马场上，在完美细致的 RC 引擎盖下服役。因此，它需要在下限工作，而不仅仅是在上限。
它做到了这一点，而且对于非常愿意改装的东西，它具有奶油般的微妙之处。您可以冲出去吃面包和牛奶，永远不要超过 2000 转/分，而且几乎是在自欺欺人地驾驶着一艘 luxo 陆地游艇。
这种双重性格的一部分来自 RC F 的八速自动变速箱。这是一种“传统”自动变矩器，而不是源自种族的双离合器汽车。这使得它在要求不高的情况下几乎不会引起注意。
让 RC F 处于正常驾驶模式，整辆车甚至可能会让人觉得有点平淡无奇。不过，通过 Sport S 和 Sport S+ 模式逐步升级，并且车辆系统会更加锐利，以提供更令人满意的体验。
在最大攻击模式下，当指针飙升超过 4000 转/分时，笨重的雷克萨斯忘记了它承载了任何额外的重量，并以更紧凑的模型的能量向前冲刺。
虽然扭矩降低是他们自己的一种特殊癖好，但在 RC 上踩下长踏板并让发动机立即响应是一种乐趣。
但是，有一个断开连接，归结为噪音。虽然 Track Edition 可能吹嘘声称会带来更多噪音的排气装置，但从非常绝缘的机舱内，很难分辨。
与阿尔法罗密欧 Giulia 和奔驰 C63 等傲慢、颤抖的起点车不同，RC F 以更加胆小的语气开始。当您在镇上穿梭时，它听起来就像是一辆 V8 发动机——只是距离更远。
一旦你达到第二个凸轮轮廓，打开阀门，并触发更短的进气路径，噪音达到峰值，然后你会得到一个非常有益的吠叫。如果您在车内，则不会，因为它仍然顽固地微妙。
另一方面，Track Edition 删除了常规 RC F 的 Active Sound Control 假噪声发生器，因此至少您听到的都是真实的。
处理也是一种让步的情况。任何仅通过后踏板就可以推动超过 300kW 和 500Nm 的汽车都有可能变得粗略、快速。
雷克萨斯以保守着称，但像 LFA 超级跑车和 RC F 这样的汽车是这种安全稳定心态的便利例外。将其插入 Sport S+ 中，稳定性控制将放松到足以让您滑动的程度——如果您知道自己在做什么，则可以优雅地滑行，如果您不知道，则更加随意。
甚至还有一个启动控制模式，让您以最佳的转速和牵引力跳下线路，但实际上 RC F 非常简单，您只需将油门从线路上踩下，仍然会产生笑声诱导、冲刺风暴的结果.
所有这一切都发生在并非坚定不移或无情的骑行中。它稳固地安顿下来，感觉很安全，但证明在为驾驶员提供更多舒适度方面，紧张不安的欧洲比赛可能有发挥的空间。
尽管如此，RC 潮湿的转向和懒惰的自动对中（可以保持 10-15 度偏离中心而不会自行调整）并没有传达出与其他部分相同的清脆热情。
无论如何，它不是绝缘的或麻木的，但是那里有更多平衡和交流的包。更不用说那些以令人印象深刻的方式使用技术的人，例如宝马的漂移辅助稳定控制模式。
相比之下，RC F 虽然不是完全模拟的，但更多地取决于驱动程序。
结论
尽管 RC F 中的引擎值得保留执行，但无需进行大修，让这辆雷克萨斯滑入历史书可能是公平的。
虽然 2UR-GSE 发动机在更新、更具戏剧性的LC500 系列中继续使用，但它的价格也比 RC F 更高，并且与不同的买家交谈。
当 RC 收拾行囊准备出发时，它带着雷克萨斯 F 品牌，结束了一个简短的章节，看到雷克萨斯尝试 IS F 和 GS F 轿车，这只能被描述为谨慎和谨慎的尝试与德国性能武器竞争.
如果您想在自然吸气且非常愉快的 V8 上大胆地抓住最后机会，这可能是门票。请注意，包装的其余部分提供了对雷克萨斯过去的了解，而不是它的未来。
