在新势力里，理想one可谓是一款少年老成的产品，无论是内外饰设计，还是选择的能源形式，都趋于保守，没有犀利的线条，没有刻意强调的所谓”未来感”，他所展示出来的一切，都那么平淡而不失高级感，稳重而不缺科技感。而在燃油车界，同样有这样一位选手，不追求时髦科技，但求皮实耐用，实事求是-丰田汉兰达。汉兰达2.0t四驱豪华版裸车价30万以内，落地33万出头，相比于32.8万的理想one，免购置税后的落地价也在33万出头，所以今天就选择这两款车来做个比较。
汉兰达是典型的日系设计，追求实用，设计中庸，没有什么亮眼的地方，也没有让人觉得不舒服的地方。而理想one同样没有什么激进的设计，处处都横平竖直，方方正正，没有一条明显的腰线，优雅饱满的曲面，却给人十足的力量感。同时整个车的设计主次清晰，没有用力过猛的设计，让人感觉平淡舒服，同时又能印象深刻。纵观车市，似乎”中庸”是高销量不可或缺的一部分，比如日产轩逸，，大众朗逸，丰田卡罗拉以及今天对比的汉兰达。从这个角度看，理想one可谓迈出了成功的一步。
从理想one发布以来，就有人说它像xc90,像汉兰达，的确有那么一丝相似。但是如果你看一下尺寸对比的话，你会发现理想one是要比汉兰达大上一圈的。理想one的长宽高分别大了13cm，3.5cm，4.5cm，尤其是轴距，理想one长了14.5cm。
梯形大嘴让汉兰达不怒自威。理想one的圆角矩形格栅搭配贯穿头灯，稳重而又不乏新意。
从车尾来看汉兰达没什么亮点但也没什么问题。近几年来，贯穿式尾灯算得上是被用烂了的设计了，但是比起一大票的自主品牌，one的尾灯贯穿可以说是很自然，甚至有一丝高级感。
汉兰达的内饰似乎没什么可说的，不过中控台下方一条狭长的储物槽具有很好的实用性，理想one最引人注目的自然是三连屏，除此之外内饰设计非常简约，横平竖直，你甚至都找不到任何一条曲线。
汉兰达的中控屏幕只有6.1寸，可谓相当寒酸。而理想one的屏幕达到了16.2寸，不过由于是带鱼屏，所以屏幕实际面积并没有给人很大的感觉。汉兰达在中控上有一个狭长的储物槽，而理想one中控上甚至没有一个合适的放钥匙的地方，不过理想one多了手机无线充电功能。
轮廓类似的细长型头灯，汉兰达使用带透镜的氙气灯，理想one为多组小型反射碗组成的led大灯，同时还拥有识别度极高的星环式日间行车灯。
汉兰达的尾灯大气而又力量感。理想one的尾灯设计，夹杂着路虎揽胜，奥迪a8以及保时捷全新卡宴的影子，但没有拼凑感，也不失美感。
汉兰达轮胎为245/55 r19的韩泰轮胎，市面价格599元一条，理想one轮胎为255/50 r20的米其林静音轮胎，市价高达2099元一条。
两车的仪表盘就完全可以体现自己的风格了，汉兰达采用了传统的双圆形仪表搭配小号液晶屏，清晰直观，却略显老态。理想one的全液晶仪表，没有浮夸的界面设计，内容丰富而不凌乱，排列自然，清晰易读。
汉兰达二排座椅为三座，理想one则是两个可以电动调节的独立座椅
第三排座椅，两车的坐垫高度都不算抬高，导致人坐上去都有点坐小板凳的感觉，不过理想one的座椅还是接近标准座椅一些，汉兰达的座椅就有点寒酸了。
第三排抬起状态下，汉兰达后备箱进深460mm，理想one稍大，进深为530mm。
前门对比，机械对简约
汉兰达的集成锁车按钮门把手，是典型是的日系车门把手，虽然实用，但那一抹红看起来确实不高级。理想one的回形把手算是车内为数不多的亮点设计之一了。
多图比下来，俩想one明显更有亮点，不过毕竟汉兰达已经上市好几年了，新一代也快上市了。而且汉兰达最核心的可靠性是无法用图片来对比的，两车可以说是各有千秋。
