数十年来，我对火车这种交通工具是有很深的感情的。这篇就记录下我过去在重庆坐火车的回忆吧。
我生活最久的三个城市，是重庆、北京和成都。从重庆到北京，成都到北京，路线都是2000多公里。其中成都到北京一般是向北翻过秦岭到陕西，然后向东到郑州，再北上；重庆到北京是先向东到武汉，然后北上到郑州，再北上。成都到北京距离略长。成都到重庆的铁路大约是300多公里。
人生第一次坐火车，是在刚上小学前后，由父母带着，坐火车从重庆到成都去走亲戚。那时火车站还有蒸汽火车头的大轮子咔擦咔擦转动，车厢还是绿皮车，硬座，带着很浓烈的气味。现在想来主要是车上漂白剂和厕所的气味。车窗是双层玻璃，用力就可以打开。车站有大量的小商小贩。座椅包裹着塑料皮，金属管构成的行李架上堆满各种网兜、箱子、桶、布袋，塑料制品不多。金属电风扇在上方疯狂摇头。
第一次坐火车，是夏天，坐的是夕发朝至的火车，时间大概应该是12小时左右吧。当时的体会记忆犹新，觉得非常好玩。刚出重庆站（菜园坝火车站），动不动就钻山洞。沿途其实没太多风光，城镇不多，到晚上也没有夜景，更多就是荒凉的野外或者农村。但是，依然很兴奋。还记得在某处停下来时，父母看见一只大老鼠，叫我看，我却并没有看到。也丝毫没有后来坐硬座时那痛苦的熬夜的感觉。大概对小孩来说，首先熬夜本身就是好玩的事，其次看到夜晚车窗外的景象是平日不可能看到的，其三从生理上，小孩气血足，真困了很容易就睡着，稍微休息就能补充精力，所以不会有成年人想睡却失眠的这种困境吧。另外在火车上吃带的各种零食是非常让人向往的。
之后十余年左右，主要就是坐的这种重庆-成都之间的火车，基本都是硬座。有坐一夜，夕发朝至，也有白天坐，早发晚至。不过在其中前几年，觉得晚上坐比白天坐好玩。虽然按理说白天坐能看的风景更多，但作为小孩，大约白天坐对比的是正常的白天生活（上学和玩），夜里坐车对比的是正常的夜里生活（在家睡觉）吧。增量决定价值。上中学后，还曾有一两次坐火车，拿着四川省地图，对照看现在火车开到什么地方了。
1991年暑假，曾和父母坐火车从重庆去北京玩了一次。当时好像是三天两夜。去的时候坐的是硬卧。这也是我第一次坐硬卧，非常惬意，吃吃睡睡，在每个站台买点东西。
回来的时候就惨了，坐的是硬座，周围还挤了不少站票，3天在闷热的环境下煎熬。旁边有个年轻妈妈带个奶娃没座，父母让了一个位子给她坐。中途婴儿尿到我脚上了（穿的凉鞋），一直回家才有机会洗脚，那滋味酸爽……等到下车前父母还送了她两包方便面，我为此愤愤不平（小时候很抠的），觉得素不相识的干啥这么客气。
1993年左右，重庆和成都之间开了一趟火车，叫做五粮液号（不清楚是不是原有的改），也是晚上从重庆出发，早上到成都，路上300多公里走9个小时，速度比之前要快了。同样是硬座，五粮液号上有崭新的沙发套，看上去就是高端大气。第一次坐，还有赠送小食品，美滋滋。当时票价好像是30多元，觉得比之前的车上了档次。
结果之后几年，我去成都读书，成渝之间往返成为每年的固定主题，五粮液号每况愈下。沙发套还在，却越来越脏越来越旧，赠送的东西，从原本的小食品，变成矿泉水，又变成啥也没有……而时间，反而从9个小时延长到了10多个小时。价格也从30多元涨到了50多元（好像是）。
到2000年左右，成渝之间的高速公路修好，大巴已经开了。大巴只需要4个小时左右就能到达，时间上比火车少了一半。当然，大巴价格比较贵，正规的是100元出头，就算那种二道贩子的野车也要七八十元，而火车学生票只要20多元，所以还是有竞争力的。
那时候，偶尔也要往北京走了。成都和北京之间最快的是T7/T8，重庆和北京之间最快的是T9/T10，都是行驶24小时左右，成都去北京略长，重庆去北京略短。除了这两趟特快，还有k字头的时间更长。2002年我从北京回成都坐了两天一夜硬座，到学校后睡了几乎24小时。另外，成都去上海最快的也要30多个小时。当时我开玩笑说，从成都去上海花的时间，基本等于成都到北京，然后北京到上海的时间。两边之和等于第三边。
差不多也就是在这段时间，听说一个消息，我国的铁路建设，预计在2020年左右（是不是这个年份记不清楚了），使得重庆到北京只需要八小时。
当时听到这个，我的第一反应就是，瞎扯淡啊。目前从重庆到北京是需要24小时左右。你能把速度提高50%，把时间压缩到十五六个小时就很了不起了，怎么可能8小时？那火车得开多快？
我对此事的观点，并不是因为自己有什么铁路或火车的知识，纯粹就是与当时的现有情况相比较，觉得这个牛吹得太大，怎么可能。
相比之下，倒是“八小时重庆”，也就是重庆直辖市范围内任何两地之间八小时可到，这个比较靠谱。
后来我去了北京，每年北京到重庆的交通还是火车为主。2008年春节，还坐了一次北京到重庆T9的无座，这也是第一次熬夜无座，艰苦难以名状。
随后，铁路又提速了。2009年北京到重庆已经有动车，D字头的，十五六个小时，比特快T9减少了十个小时左右。
2009年左右回重庆，就坐了一次这趟车。相对于T9是下午三点到次日下午四点，这动车则是晚上到次日早上，虽然同样熬夜，但熬夜之后早上就能到家休息，比之前熬夜后还得再挨大半天，当然要舒服多了。还记得车厢有电视，播的节目是一整套，除了少数铁路宣传视频外，有台湾组合《大小姐》的几首歌，有动画片《孔子》的1-5集，有李连杰的霍元甲，还有成龙的某个电影等等。问题在于，这十多个小时就按同样的顺序循环播放这些东西，一共放了四五遍吧，加上熬夜的昏昏欲睡，让人产生了魔幻的感受。
既然重庆到北京已经从20多小时提高到了10多小时，而时间没过去几年。当时我感觉，没准吹这个牛还真能实现呢。在现有的基础上，再提速一倍就可以了。
谁知道，紧跟着，2011年温州动车事故来了。一下子，降速了。原本15-6小时的动车，延长到了20小时左右。
说实话，事故造成的惨烈结果，大家都很心疼。但因为事故就全面降速，这个更应该心疼。只能说有些决策不光是技术层面的吧。一次意外让我们失去了好几年的时间。
不过，整体来说，还是在前进的。到了2015年左右，当时北京到重庆，除了25小时的T9，还有几辆z字头的直快，速度不一。多的21/22小时，少的18-19小时。大致介于T9和2009年我们坐的动车之间。
后来又有了G开头的高铁，全程11-12小时左右，比T9快一倍。这个速度，和当初我认为“吹牛”的“八小时到重庆”，已经可以算一个档次的了。也就是说，2020年北京到重庆的时间，已经可以和2005年北京到上海的时间，和1990年成都到重庆的时间相提并论了。
过去是北京到重庆列车速度领头羊的T9，如今已经沦落为垫底了。
然后，因为疫情，好几年不曾回重庆去，对火车也没怎么关注。就在2022年6月，我得知消息：6月20日，全国多条路线提速。
北京到重庆的速度进了八小时。
上12306查了下，如今北京到重庆一共有11趟车（二十年前大约只有三四趟）
其中，G字头的有7趟，最短时间6小时46分，最长时间11小时8分。8小时之内有2趟，8-10小时4趟，10小时以上1趟。另外有3辆Z字头，其中2趟是18小时多，1趟是22小时多。然后就是T9，25小时。
现在我坐火车从北京回重庆，算上两头进出，比坐飞机已经差不了多远了。
（别说什么穷人坐不起车。z字头的火车票价格和T字头基本是一样的，以前T、K加起来总共只有三四趟，现在z、T加起来还是有4趟，穷人的选择并没有减少）
又查了下重庆和成都之间的火车，最快的只要不到一个半小时了。比起我小时候，几乎提速了接近10倍。即使其中最慢的z字头和k字头，也不过用三四个小时就到，速度是那时候的三倍。而且价格还是和30年前差不多，甚至比五粮液号的价格还降低了点。
